Tourisme inclusif

L’accès au-delà de la rampe

Par Steven Keen

Candidat au MSc en Responsible Tourism Management, certifié GSTC et ICRT

29 min de lecture Mis à jour le Sources vérifiées le

Une rampe, c’est une porte. Le secteur l’a construite, a qualifié le bâtiment d’« accessible », et a laissé les autres portes sans indication. Ce guide parle de ces portes—les besoins d’accès qui n’ont rien à voir avec les marches, et comment prouver chacun avant de partir.

À retenir

  • « Accessible » a été transformé en synonyme de « sans marche »—mais la plupart des besoins d’accès des personnes handicapées ne concernent pas les marches : animaux d’assistance, accès sensoriel et cognitif, communication pour les sourds et les aveugles, limites d’énergie, et toilettes pour besoins lourds.
  • Chacun d’eux est une affirmation tant que vous ne l’avez pas vérifié : un cordon tournesol ne vaut que par le personnel qui le sous-tend, un panneau « boucle magnétique » est muet tant qu’il n’est pas allumé, et une inscription « Changing Places » est inutile si le lève-personne est cassé ou la porte verrouillée.
  • L’écart le plus dangereux se situe entre les régimes—un chien d’assistance autorisé en cabine peut encore être refoulé à la frontière, et une chambre « accessible » offre des alarmes visuelles, non vibrantes, sauf si vous le demandez.
  • Réservez l’invisible à l’avance et par écrit—le modèle d’oxygène sur la liste de la compagnie, le créneau de dialyse dans une unité nommée, l’interprète, la confirmation en format accessible—car le jour venu, seule la réponse écrite existe.

La rampe n’est qu’une porte

Demandez à la plupart des acteurs du voyage ce que signifie « accessible » et, sans le dire, ils répondront : pas de marches. Une rampe, une porte large, une salle de bains avec des barres d’appui. Ce travail compte, et une grande partie de ce site consiste à le vérifier—en centimètres et en pentes, pas en adjectifs. Mais il décrit un seul type de besoin d’accès, et l’Organisation mondiale de la santé estime à 1,3 milliard le nombre de personnes—environ 16 % de la population mondiale—vivant avec un handicap important.1 La plupart d’entre elles n’utilisent pas de fauteuil roulant.2 Leurs besoins d’accès n’ont rien à voir avec la rampe.

Un voyageur aveugle a besoin qu’un chien en état de travail soit admis et qu’un itinéraire lui soit décrit, pas d’un seuil abaissé. Un voyageur sourd a besoin que l’alarme incendie l’atteigne par ses yeux, pas par ses oreilles. Un voyageur autiste a besoin de l’heure la plus calme et d’une répétition, pas d’une main courante. Une personne en insuffisance rénale a besoin d’un fauteuil de dialyse réservé des mois à l’avance. Une personne ayant un handicap intellectuel lourd et multiple a besoin d’un lève-personne et d’une table pour adulte, car une toilette « accessible » standard la laisse être changée à même le sol. Rien de tout cela n’est exotique, et rien n’est réglé par la rampe.

Cette page parcourt les cinq portes que la rampe ignore. Elle partage une règle avec le reste de ce site—une affirmation n’est pas un fait—et en ajoute une seconde que le secteur garde cachée : le badge, le panneau ou l’inscription rassurants sont là où la vérification commence, pas là où elle s’arrête. Un cordon tournesol ne vaut que par le personnel formé à le lire ; un panneau de boucle magnétique est muet tant que la boucle n’est pas allumée ; un point « Changing Places » sur une carte est une promesse jusqu’à ce que vous appreniez que le lève-personne fonctionne et qui détient la clé.

Au-delà de la rampe

L’industrie a construit une rampe vers une seule porte—et a déclaré le bâtiment accessible.

Mobilité Animaux d’assistance Sensoriel & cognitif Sourds & aveugles communication Énergie & chronique Changing Places Cinq autres portes—chacune encore précédée d’une marche

L’accessibilité est plus large que la rampe

Une rampe. Une porte ouverte. Cinq encore en attente.

Une rampe monte jusqu’à la porte Mobilité—et le bâtiment tout entier est déclaré « accessible ». À côté se dressent cinq autres portes, chacune encore précédée d’une marche que la rampe n’a jamais atteinte. Ouvrez n’importe quelle porte en attente pour découvrir l’unique question qui met sa promesse à l’épreuve.

Une rampe est un fait que l’on peut voir. Chaque autre porte renferme une promesse—et une promesse n’est pas un fait tant qu’on n’a pas posé la question qui la met à l’épreuve.

Mobilité · La porte avec la rampe

La rampe est construite—la partie facile de l’accessibilité. Ces cinq portes en sont tout le reste.

Animaux d’assistance · Vérifiez la promesse

Une promesse affichée n’est pas un fait tant que vous n’avez pas demandé :

Admis en cabine—mais le chien est-il admis à la frontière ?

Sensoriel & cognitif · Vérifiez la promesse

Une promesse affichée n’est pas un fait tant que vous n’avez pas demandé :

Un cordon est en vente—mais lesquels de vos employés sont formés à le reconnaître ?

Sourds & aveugles—communication · Vérifiez la promesse

Une promesse affichée n’est pas un fait tant que vous n’avez pas demandé :

Un pictogramme de boucle est au mur—mais la boucle est-elle allumée et testée ?

Énergie & maladies chroniques · Vérifiez la promesse

Une promesse affichée n’est pas un fait tant que vous n’avez pas demandé :

« Les concentrateurs d’oxygène sont autorisés »—mais votre modèle exact figure-t-il sur la liste de CETTE compagnie ?

Changing Places · Vérifiez la promesse

Une promesse affichée n’est pas un fait tant que vous n’avez pas demandé :

C’est épinglé sur la carte—mais le lève-personne fonctionne-t-il, et qui détient la clé ?

Au-delà de la rampe—le secteur du voyage a construit une rampe vers une porte et a qualifié le bâtiment d’accessible. Ouvrez chacune des cinq portes qu’il a ignorées pour voir l’unique question qui transforme son besoin d’accès d’une affirmation en un fait. Source(s): Les portes et leurs questions de vérification sont distillées des sources primaires citées tout au long de cette page (U.S. DOT et DOJ, le Changing Places Consortium, le Hidden Disabilities Sunflower, IEC 60118-4, et d’autres) ; le bâtiment est un composite illustratif.
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Voyager avec un animal d’assistance

Un chien guide, un chien d’assistance psychiatrique, un chien d’aide à la mobilité—ce ne sont pas des animaux de compagnie et, en droit, pas du « soutien émotionnel ». Un animal d’assistance est un équipement de travail qui se trouve respirer, et voyager avec l’un d’eux, c’est franchir deux portes entièrement distinctes : les règles qui laissent le chien entrer dans la cabine et le lieu, et les règles qui laissent le chien entrer dans le pays. Confondez-les et un chien accueilli dans l’avion peut encore être refoulé à la frontière.

En cabine et au sol

Sur les vols américains, la norme est fédérale et précise. Depuis l’entrée en vigueur de la règle du Department of Transportation le 11 janvier 2021, un animal d’assistance est « un chien … individuellement dressé pour accomplir un travail ou des tâches au profit d’une personne handicapée qualifiée ». Les compagnies aériennes ne sont plus tenues de traiter les animaux de soutien émotionnel comme des animaux d’assistance—elles peuvent les transporter comme des animaux de compagnie—tandis qu’un chien d’assistance psychiatrique est traité à l’identique de tout autre. Les transporteurs peuvent exiger le formulaire du DOT (Service Animal Air Transportation Form) et, pour les vols de huit heures ou plus, un formulaire d’attestation relatif aux besoins de l’animal, et ils ne sont pas tenus d’accepter plus de deux animaux d’assistance pour un même passager.3 Soumettez les formulaires au moment de la réservation, pas à la porte d’embarquement.

Au sol aux États-Unis, une autre loi—l’Americans with Disabilities Act—régit les hôtels, restaurants et commerces, et elle est délibérément légère en paperasse. Seuls les chiens sont reconnus, et le personnel ne peut poser que deux questions : le chien est-il requis en raison d’un handicap, et quelle tâche a-t-il été dressé à accomplir. Il ne peut pas interroger sur votre handicap, exiger des documents ou une carte d’identité, ni faire démontrer sa tâche au chien ; aucun gilet ni certificat n’est requis. Un chien d’assistance ne peut être exclu que s’il est hors de contrôle ou non propre—et même alors, l’établissement doit tout de même vous servir.4 (Les poneys miniatures relèvent d’une disposition distincte : non « animaux d’assistance », mais les entités assujetties doivent les accommoder lorsque cela est raisonnable.)

L’Europe fonctionne différemment, et la différence est un piège pour les imprudents. Le règlement (CE) n° 1107/2006 impose aux transporteurs aériens de transporter en cabine, sans frais, les chiens d’assistance reconnus, avec préavis—mais il ne fixe délibérément aucune définition à l’échelle de l’UE de « reconnu », renvoyant à chaque État membre.5 Il n’existe pas de loi européenne unique pour les commerces, restaurants, hôtels ou taxis, de sorte qu’un chien admis partout dans un pays ne l’est pas automatiquement chez le voisin. Certaines lois nationales sont fortes et précises : au Royaume-Uni, l’Equality Act 2010 fait du refus d’un chien d’assistance ou de sa surfacturation par un chauffeur de taxi ou de VTC une infraction pénale.6 La leçon est de vérifier la loi d’accès propre au pays de destination, pas « la règle de l’UE ». En droit français, l’accès des chiens guides et d’assistance aux lieux ouverts au public découle de la loi n° 2005-102 et autorise l’animal à accompagner son maître, hors zones de préparation alimentaire.7

Les catégories sont la chose la plus mal comprise de ce domaine, alors il vaut la peine de les voir côte à côte—ce qu’une compagnie aérienne américaine et un lieu public américain traitent chacun comme un animal d’assistance :

Comment le transport aérien américain et les lieux publics américains traitent chacun un chien ou un animal voyageant avec un passager handicapé
Vol américain (Air Carrier Access Act)Lieu public américain (ADA)
Chien d’assistance dressé à une tâche Un animal d’assistance ; transporté en cabine sans frais. La compagnie peut exiger le formulaire DOT et plafonner le nombre à deux.Un animal d’assistance ; admis sans documentation—le personnel ne peut poser que les deux questions autorisées.
Chien d’assistance psychiatrique Traité à l’identique de tout autre chien d’assistance—plus une catégorie inférieure depuis la règle de 2021.Un animal d’assistance comme un autre, dès lors qu’il est dressé à accomplir une tâche (pas le réconfort seul).
Animal de soutien émotionnel Pas un animal d’assistance ; la compagnie peut le traiter comme un animal de compagnie (caisse, frais et règles de cabine s’appliquent).Pas un animal d’assistance ; un lieu peut l’exclure, selon sa propre politique animalière.
Poney miniature Non couvert par la règle des animaux d’assistance ; le transport est à la discrétion de la compagnie.Pas un « animal d’assistance », mais un lieu assujetti doit en permettre un lorsque cela est raisonnable (quatre critères d’appréciation).

La frontière est un autre pays

Voici l’échec qui laisse les voyageurs en rade : la règle de la cabine de la compagnie et la règle d’importation de la destination sont des régimes juridiques sans lien, et le chien doit satisfaire aux deux. Pour entrer dans l’UE depuis un pays tiers, un chien doit être identifié par puce, puis vacciné contre la rage après la puce lorsqu’il a au moins 12 semaines, avec une validité de seulement 21 jours plus tard ; un chien non résident de l’UE voyage sous couvert d’un certificat sanitaire valable seulement 10 jours jusqu’au point d’entrée.8 Et depuis un pays ne figurant pas sur la liste « listée » de l’UE, le chien doit d’abord réussir un titrage des anticorps antirabiques prélevé au moins 30 jours après la vaccination—suivi d’une attente de trois mois avant que vous puissiez voyager.

Cette seule règle réorganise tout le voyage : pour un pays non listé, la séquence vacciner-puis-tester-puis-attendre doit commencer environ quatre mois avant le départ. La Grande-Bretagne applique un système parallèle avec sa propre fenêtre de traitement contre le ténia (consignée par un vétérinaire de 24 à 120 heures avant l’arrivée), et un animal sans papiers corrects « pourrait être mis en quarantaine ou renvoyé », aux frais du propriétaire. Vérifiez par écrit les conditions d’entrée du chien auprès de l’autorité vétérinaire de la destination—et demandez, précisément, si votre pays d’origine est « listé » ou « non listé », car ce seul mot décide si l’horloge des quatre mois se déclenche.

Rien de tout cela n’est théorique pour ceux qui le vivent. Aimee Huxley, une voyageuse déficiente visuelle qui a effectué des vols long-courriers entre l’Australie et l’Angleterre avec Joey, son chien d’assistance dressé par Guide Dogs Australia, décrit le versant frontalier du voyage—les papiers d’exportation et d’importation, pas la réservation aérienne—comme son étape la plus dure :

«I found the paperwork and preparation aspect to be quite lengthy and stressful. Documents are quite wordy and hard to understand, even for our vet.»

«J’ai trouvé le volet paperasse et préparation assez long et stressant. Les documents sont assez verbeux et difficiles à comprendre, même pour notre vétérinaire.» (traduit de l’anglais)

— Aimee Huxley, sur ses vols entre l’Australie et l’Angleterre avec son chien d’assistance Joey, dans Melange, 20249

Envoyez deux courriels, tôt : un à chaque compagnie aérienne exploitante (quels formulaires, quel délai, le plafond de deux animaux), et un à l’autorité vétérinaire de la destination (listé ou non listé, et exactement ce dont le chien a besoin à la frontière). Un « oui » de la compagnie n’est pas un « oui » de la frontière.

Accès sensoriel et cognitif

Pour un voyageur autiste, une personne ayant un TDAH, un handicap intellectuel, une démence ou des particularités de traitement sensoriel, la barrière est rarement une marche. C’est le terminal aux néons, la sonorisation, la file d’attente sans fin en vue, le changement de porte non annoncé—un environnement qui submerge plutôt qu’il n’obstrue. L’écrivaine autiste Elspeth Wilson décrit exactement ce que produit cet environnement :

«Even for neurotypical people, I highly doubt any of these things are pleasant to put up with, but as someone with heightened sensory sensitivity, traveling makes me feel like my brain is taking in too much information at once, tanking my ability to complete basic tasks and sometimes even pushing me into a meltdown.»

«Même pour les personnes neurotypiques, je doute fort que rien de tout cela soit agréable à supporter, mais en tant que personne à la sensibilité sensorielle accrue, voyager me donne l’impression que mon cerveau absorbe trop d’informations à la fois, ce qui sabote ma capacité à accomplir des tâches élémentaires et va parfois jusqu’à me plonger dans une crise de surcharge.» (traduit de l’anglais)

— Elspeth Wilson, écrivaine autiste, sur les aéroports et le transport aérien, dans Wondermind, 202210

La bonne nouvelle, c’est qu’une véritable boîte à outils existe désormais. Le hic, c’est que presque tout en elle est un signal qui dépend de personnes formées, et un signal est facile à afficher et facile à truquer.

L’outil le plus répandu est le Tournesol des handicaps invisibles (Hidden Disabilities Sunflower)—un cordon vert lancé à Londres-Gatwick en 2016 et désormais reconnu dans des centaines d’aéroports et des milliers d’entreprises dans le monde. Ses propres concepteurs sont prudents sur ce qu’il est : « un outil simple pour partager volontairement le fait que vous avez un handicap ou une condition qui peut ne pas être immédiatement apparente ». C’est un indice discret pour le personnel que vous pourriez avoir besoin de plus de temps ou de patience—pas un diagnostic, et pas un droit.11 Les aéroports le disent clairement : « les cordons Tournesol ne sont pas des coupe-file … leurs porteurs ne bénéficieront pas d’un service accéléré aux comptoirs d’enregistrement ni au point de contrôle de sûreté ».12 L’assistance concrète est une réservation distincte. Le cordon vaut la peine d’être porté—mais demandez à l’aéroport précis quels membres de son personnel sont formés à le reconnaître, car une équipe non formée ne voit qu’une fleur.

Au-delà du cordon, il vaut la peine de demander les dispositions concrètes par leur nom. De nombreux aéroports disposent désormais d’une salle sensorielle—un espace à faible stimulation avec éclairage tamisable et atténuation du son—mais vous devez savoir qu’elle existe, exactement où (quel terminal, quelle jetée), et si elle est ouverte pendant votre créneau de voyage. Les attractions proposent de plus en plus des heures calmes ou adaptées aux sensibilités sensorielles avec les lumières allumées mais tamisées, le son baissé et des kits de confort à disposition ; les théâtres proposent des représentations détendues. Et la préparation la plus puissante est une répétition : des programmes comme les visites blanches d’aéroport permettent à un voyageur de s’exercer à l’enregistrement, à la sûreté et à l’embarquement avant le jour réel, tandis que les scénarios sociaux, les emplois du temps visuels et les cartes sensorielles—envoyés à l’avance—transforment un trajet inconnu en un trajet connu.

Puis il y a les certifications—et c’est là que le regard de vérification importe le plus. Un lieu peut se déclarer « certifié autisme » ou « inclusif sur le plan sensoriel ». Lisez la certification pour ce qu’elle promet réellement. Le Certified Autism Center de l’IBCCES, par exemple, exige qu’au moins 80 % du personnel suive une formation à l’autisme, complétée par un audit sur site, renouvelée tous les deux ans.13 C’est réel et précieux—mais notez précisément ce qu’il certifie : un personnel formé et des processus audités, pas que le bâtiment est calme ou l’environnement adapté. Une certification vous dit que les personnes sont préparées ; elle ne vous dit pas que la salle est calme. Confrontez le dispositif précis, et son actualité, aux besoins précis du voyageur.

Gravissez ici la même échelle que partout : « Est-ce adapté à l’autisme ? » devient « Quelle est votre heure la plus calme, où se trouve exactement la salle sensorielle, pouvez-vous envoyer un guide visuel avant notre arrivée, et quels membres de votre personnel sont formés ? » La précision fonctionne parce qu’elle oblige quelqu’un à regarder.

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Voyageurs sourds et aveugles : l’accès à l’information

Pour les voyageurs sourds, malentendants, aveugles et malvoyants, la barrière n’est presque jamais le bâtiment. C’est l’information—le briefing de sécurité que vous ne pouvez pas entendre, le panneau d’affichage que vous ne pouvez pas lire, le site de réservation que votre lecteur d’écran ne peut pas parcourir, l’alarme incendie qui atteint tout le monde sauf vous. C’est la dimension d’accès que la rampe ne peut même pas voir, et elle a à la fois un fondement juridique et un ensemble de dispositifs concrets que vous pouvez demander.

Le fondement juridique est explicite. La Convention des Nations Unies relative aux droits des personnes handicapées exige que les informations destinées au public soient fournies dans des formats accessibles « en temps voulu et sans frais supplémentaires », et que les langues des signes et le braille soient acceptés et facilités.14 Dans l’UE, ce principe a désormais des dents : l’Acte européen sur l’accessibilité, applicable depuis le 28 juin 2025, impose que le commerce électronique, la billetterie et les services de réservation de transports, ainsi que leurs sites web et applications, soient accessibles—de sorte que le parcours de réservation d’une compagnie ou l’e-mail de confirmation d’un hôtel est, en droit, censé fonctionner avec un lecteur d’écran.15 Insistez pour que la confirmation elle-même arrive dans un format accessible, pas une image numérisée.

Pour les voyageurs sourds et malentendants

Trois dispositifs portent l’essentiel des voyages. Une boucle magnétique (à induction) envoie le son directement au capteur téléphonique d’une aide auditive, éliminant le bruit de fond à un guichet ou dans une salle de conférence—mais un panneau de boucle affiché est l’une des promesses les plus vides du voyage. La norme internationale IEC 60118-4 définit l’intensité de champ qu’une boucle doit être mise en service et mesurée pour délivrer ;16 le panneau certifie seulement qu’un équipement a été installé un jour, jamais qu’il est allumé, connecté à la source sonore du moment, ou toujours calibré. Demandez au lieu de confirmer que la boucle est active là où vous l’utiliserez, et quand elle a été testée pour la dernière fois. Deuxièmement, pour les hôtels, les ADA Standards de 2010 exigent que les chambres dotées d’« équipements de communication » offrent une notification visuelle du téléphone et des coups à la porte, et des alarmes visuelles là où un système d’alerte d’urgence existe—visuelles, crucialement, non vibrantes.17 Si vous avez besoin d’être réveillé par le toucher, demandez spécifiquement un vibreur de lit ; la norme n’en inclut pas. Troisièmement, pour les visites et conférences, demandez à l’avance un interprète en langue des signes ou un sous-titrage en direct, et faites confirmer par écrit la date, l’heure et la langue—la Fédération mondiale des sourds présente la fourniture d’un interprète non comme une courtoisie mais comme un droit. En France, la loi n° 2005-102 impose aux principales chaînes le sous-titrage de l’intégralité de leurs programmes et l’audiodescription, tandis que l’interprétation en LSF est encouragée sans être une obligation légale.18

Ce qui se passe quand l’alerte n’arrive jamais n’a rien d’hypothétique. Fiona Stewart, sourde profonde, s’est présentée dans un hôtel écossais pour un mariage de famille ; on lui a dit qu’il n’y avait pas d’alarme incendie accessible, elle a noté son besoin sur la fiche d’enregistrement, et on l’a rassurée : le personnel viendrait la chercher en cas d’urgence. Quand l’alarme incendie s’est déclenchée à 7 heures du matin, l’hôtel a évacué—en la laissant endormie dans sa chambre, et en disant aux pompiers que tout le monde était comptabilisé :

«It is a scary thing to think about, especially when it could have easily been a real fire and I had NO way of knowing if a fire had happened.»

«C’est effrayant d’y penser, surtout quand cela aurait très bien pu être un vrai incendie et que je n’avais AUCUN moyen de savoir si un incendie s’était produit.» (traduit de l’anglais)

— Fiona Stewart, dans The Limping Chicken, 2016.19 La promesse du personnel est le maillon le plus faible de cette chaîne—l’équipement dans la chambre est la demande qui compte.

Pour les voyageurs aveugles et malvoyants

Les dispositifs parallèles sont l’audiodescription—un compte rendu parlé de ce que les visiteurs voyants saisissent d’un coup d’œil, proposé par de nombreux musées sous forme de guides enregistrés ou de visites décrites en direct—ainsi que les cartes tactiles, les documents en braille ou en gros caractères, et un personnel connaissant la technique du guide voyant (offrez votre bras au-dessus du coude, marchez une demi-longueur devant, décrivez le trajet, abordez les marches de face). Confirmez cela par écrit avant de partir, dans un e-mail lisible par un lecteur d’écran. Deux outils gratuits pour vous voyagent bien : Be My Eyes vous relie par vidéo en direct à un bénévole voyant, partout, gratuitement ; Aira fournit une interprétation visuelle professionnelle, gratuite dans les aéroports et lieux « Access Partner » sponsorisés—il vaut donc la peine de demander si votre aéroport en fait partie.

Bien faite, la description n’est pas un lot de consolation—elle est l’expérience. Amar Latif, le voyageur aveugle qui a fondé le voyagiste Traveleyes pour associer voyageurs aveugles et voyants, le dit ainsi :

«If I’m at Victoria Falls, I’ll have the falls described to me—the sheer grandeur of them—then feel the spray on my face, the sunshine. I hear the thunderous falls, aware of their smell. They’re all inputs that add up to an incredible experience.»

«Si je suis aux chutes Victoria, je me fais décrire les chutes—leur pure démesure—puis je sens les embruns sur mon visage, le soleil. J’entends le tonnerre des chutes, conscient de leur odeur. Autant d’entrées qui s’additionnent en une expérience incroyable.» (traduit de l’anglais)

— Amar Latif, voyageur aveugle et fondateur de Traveleyes, dans National Geographic Traveller (UK), 202320

Tout ici est une affirmation tant que la boucle ne bourdonne pas, que le flash ne clignote pas, que l’interprète n’apparaît pas, ou que la confirmation n’arrive pas dans un format que vous pouvez réellement lire. Obtenez chacun par écrit—la trace écrite est ce qui transforme une promesse rompue en un remboursement ou une réclamation qui tient.

Énergie et pathologies chroniques

C’est la dimension d’accès pour laquelle le secteur conçoit le moins, parce qu’elle est invisible et qu’elle fluctue. Un voyageur atteint d’EM/SFC, de COVID long, de SEP, de POTS, d’une pathologie respiratoire, de diabète ou d’insuffisance rénale peut, un bon matin, ressembler à n’importe qui d’autre—et être terrassé par un itinéraire qui suppose une énergie pleine chaque jour. L’écrivaine Christine Miserandino a appelé cela la « théorie des cuillères » : une ration quotidienne finie d’énergie qui, une fois dépensée, est tout simplement épuisée.21 Planifier pour cela n’est pas du pessimisme ; c’est de l’arithmétique. Prévoyez des jours de repos et du jeu, et faites en sorte que le programme d’aucune journée ne dépende de la coopération du corps. L’écrivaine Pippa Stacey, qui vit avec une EM/SFC, a appris lors de sa première croisière ce que coûte une journée d’escale non préparée :

«We’d head off for a wander and find ourselves confronted by steps, cobbles, uneven surfaces and all kinds of challenges that quickly drained our energy and left us feeling deflated.»

«Nous partions flâner et nous retrouvions face à des marches, des pavés, des surfaces inégales et toutes sortes de difficultés qui épuisaient vite notre énergie et nous laissaient démoralisées.» (traduit de l’anglais)

— Pippa Stacey, autrice de How to Do Life with a Chronic Illness, dans Life of Pippa, 2023.22 Son remède est celui auquel cette page revient sans cesse : planifier chaque escale à l’avance, pour que l’énergie aille à la destination plutôt qu’à ses surprises.

Là où une pathologie exige un équipement ou un traitement, c’est la réservation qui fait gagner ou perdre les voyages—des mois, non des jours, à l’avance :

  • L’oxygène en vol. Vous ne pouvez pas apporter votre propre bouteille comprimée ; à bord des aéronefs de 19 sièges ou plus, les compagnies aériennes doivent autoriser un concentrateur d’oxygène portable approuvé par la FAA, mais vous emportez les batteries—de quoi couvrir au moins 150 % de la durée maximale de vol prévue—et présentez une attestation d’un médecin.23 Confirmez par écrit que vos marque et modèle exacts figurent sur la liste acceptée de cette compagnie ; « les concentrateurs sont autorisés » n’est jamais une autorisation pour votre appareil particulier.
  • La dialyse en vacances. L’existence d’une unité n’est pas une réservation. Kidney Care UK conseille de prévenir le plus tôt possible—idéalement quatre semaines ou plus dans le pays, au moins trois mois à l’étranger—et est catégorique : ne réservez pas de séjour avant d’avoir confirmé un lieu où dialyser, car les créneaux sont limités.24 Détenez un créneau daté dans une unité nommée, confirmez qu’elle dispose de vos analyses récentes, et vérifiez ce que votre assurance ou votre couverture santé remboursera avant de payer le voyage.
  • Les médicaments aux frontières. Légal chez soi n’est pas légal partout. Le Japon, par exemple, interdit purement les médicaments contenant plus de 10 % de pseudoéphédrine et les stimulants tels que l’Adderall, et exige un certificat d’importation pour plus d’un mois de traitement ou tout injectable.25 Transportez les médicaments en bagage à main avec une lettre du médecin utilisant les noms génériques, les doses et la fréquence—et vérifiez les règles auprès de l’ambassade de chaque pays où vous entrez ou transitez. Pour les traitements classés stupéfiants ou psychotropes, l’ANSM délivre, hors Schengen et lorsque le pays l’exige, une attestation de transport pour une quantité n’excédant pas 28 jours, sur présentation de l’ordonnance originale.26
  • Température et chaîne du froid. L’insuline et de nombreux médicaments biologiques sont altérés par le gel comme par la chaleur, et la température d’un bagage en soute ne dépend pas de vous. Gardez-les en bagage à main dans une pochette isotherme, le médicament ne touchant jamais directement un bloc réfrigérant ni de la glace, portez la lettre d’ordonnance à travers la sûreté, et confirmez par écrit que votre chambre dispose d’un réfrigérateur en état de marche. Les plages de conservation diffèrent d’un produit à l’autre—suivez la notice de votre propre médicament et l’instruction de votre médecin plutôt qu’une règle générale.27
  • « Apte à voler », obtenu et non présumé. Si vous avez besoin d’oxygène en vol, d’une civière, ou avez une pathologie instable ou récemment traitée, le service médical de la compagnie demandera un formulaire d’information médicale (MEDIF). Demandez-le et faites-le valider à l’avance—une décision d’aptitude au vol est une chose que vous obtenez, pas une chose que vous espérez à la porte d’embarquement.28

Les fuseaux horaires méritent une ligne à eux : quand les prises sont liées à l’horloge—insuline, immunosuppresseurs, anticoagulants—établissez le nouveau calendrier avec votre médecin avant de partir, pas quelque part au-dessus d’un océan.

Toilettes Changing Places

Pour des centaines de milliers de personnes—celles ayant un handicap intellectuel lourd et multiple, une SEP avancée ou une maladie du motoneurone, et d’autres conditions nécessitant des soins personnels complets—la seule barrière qui les retient à la maison est celle que la conversation sur le tourisme accessible ne mentionne presque jamais : les toilettes. Une toilette « accessible » standard est conçue pour qu’une personne transfère seule. Elle a des barres d’appui et guère plus—pas de table, pas de lève-personne, pas de place pour les aidants. Pour quelqu’un qui ne peut pas se transférer seul, cela signifie, selon les mots mêmes du Changing Places Consortium, être « allongé sur le sol pour être changé … indigne, insalubre », ou simplement ne pas sortir du tout.29

Une toilette Changing Places est une norme définie et supérieure—et la différence avec une toilette accessible standard est tout l’enjeu :

Pourquoi une toilette accessible standard ne suffit pas à quelqu’un qui ne peut pas se transférer seul
Toilette accessible standardToilette Changing Places
Conçue pour Une personne se transférant seule, à l’aide de barres d’appui.Une personne qui ne peut pas se transférer seule, plus jusqu’à deux aidants.
Table de change pour adulte Aucune—la seule surface est la cuvette elle-même.Une table réglable en hauteur, dimensionnée pour un adulte (pour que personne ne soit changé au sol).
Lève-personne Aucun.Un rail de levage au plafond couvrant toute la pièce.
Espace Une cabine compacte—généralement sans place pour un assistant.Au moins 12 m² (environ 3 m × 4 m), la cuvette placée au centre pour qu’un aidant se tienne de chaque côté.

La provision croît, et par endroits la loi l’exige désormais—en chiffres que vous pouvez opposer à un établissement. En Angleterre, l’Approved Document M impose depuis le 1er janvier 2021 au moins une toilette Changing Places dans six types de bâtiment : les bâtiments de réunion, de loisirs et de spectacle d’une capacité de 350 personnes ou plus (ou un site regroupant de plus petits bâtiments—un zoo, un parc à thème, un équipement sportif ou d’exposition—d’une capacité de 2 000 personnes ou plus) ; les centres commerciaux, galeries marchandes ou parcs commerciaux d’une surface de plancher brute de 30 000 m² ou plus ; les commerces de 2 500 m² ou plus ; les bâtiments de sport et de loisirs de plus de 5 000 m² ; les hôpitaux et centres de soins primaires ; et les crématoriums et bâtiments de cimetière.30 Notez la forme de cette règle avant de vous y fier : elle vise les bâtiments neufs et les changements d’usage substantiels, non le bâtiment où vous vous rendez réellement.

Mais le réseau reste lacunaire, ce qui fait de la vérification un exercice de planification d’itinéraire. Trouvez les installations sur la carte officielle Changing Places—puis traitez chaque point comme une affirmation.29 Une inscription est déclarée par le lieu lui-même : téléphonez à l’avance pour confirmer que la toilette est installée et ouverte à votre date (certaines se trouvent à l’intérieur d’attractions qui ferment tôt), que le lève-personne au plafond est présent et fonctionne (pas une salle avec table seule, ni hors service), et qui détient la clé—l’accès peut être libre, tenu par le personnel, ou, en Australie, ouvert seulement avec une clé MLAK commandée à l’avance. Apportez votre propre harnais compatible ; les lève-personnes sont fournis sans.

Ce que l’installation vérifiée procure n’est pas un confort—c’est le voyage lui-même. Shelley Simmonds, dont le fils Fraser vit avec une myopathie de Duchenne et utilise un fauteuil roulant électrique, s’est agenouillée sur assez de sols de toilettes pour connaître la différence :

«We like to explore different places and have lots of adventures and Changing Places allow us to do that without the stress of wondering what the loo will be like … Changing Places make disabled people feel like they matter; going to the toilet is a basic human right and everyone deserves the same dignity.»

«Nous aimons explorer des endroits différents et vivre plein d’aventures, et les Changing Places nous le permettent sans le stress de nous demander à quoi ressembleront les toilettes … Les Changing Places donnent aux personnes handicapées le sentiment de compter ; aller aux toilettes est un droit humain fondamental et chacun mérite la même dignité.» (traduit de l’anglais)

— Shelley Simmonds, mère de Fraser, alors âgé de 8 ans, pour le Changing Places Consortium, 202131

Planifiez la journée autour d’installations confirmées et ouvertes—et connaissez toujours la plus proche solution de repli. Pour ce voyageur, « inscrit sur la carte » et « fonctionne mardi à 16 h » sont des faits très différents, et seul le second permet au voyage d’avoir lieu.

Joindre les secours

Un guide qui consacre une section à une alarme incendie que vous ne pouvez pas entendre vous doit la phrase suivante. Si l’alarme vous réveille — ou non —, comment appelez-vous à l’aide quand l’appel vocal n’est pas une voie qui vous est ouverte ? C’est la partie du voyage accessible que le secteur ne traite presque jamais, et c’est celle qui doit fonctionner la pire nuit du séjour.

Dans toute l’Union européenne, le numéro est le 112. Il est « disponible partout dans l’UE, gratuitement », depuis les téléphones fixes et mobiles, en plus de tout numéro national encore en service. Dans huit États membres — Danemark, Estonie, Finlande, Malte, Pays-Bas, Portugal, Roumanie et Suède — le 112 est le seul numéro d’urgence national. En Crète comme partout en Grèce, le 112 joint les services de secours.32

L’accès non vocal au 112 est une obligation légale, pas une faveur. Selon les règles de l’UE, les communications d’urgence pour les personnes handicapées — conversation totale, texte en temps réel, SMS — « devraient être aussi efficaces pour accéder aux services d’urgence que les appels vocaux d’urgence », et le règlement délégué qui porte cette obligation est contraignant et directement applicable dans chaque État membre. Traitez cela comme ce site traite toute autre affirmation : comme la norme à laquelle le lieu est mesuré, non comme la preuve de ce qui est activé à votre destination, à votre date. Demandez par écrit, avant d’en avoir besoin.32

Deux dispositifs à mettre en place avant de partir, car aucun ne fonctionne si vous attendez :

  • Royaume-Uni — inscrivez-vous d’abord au service SMS d’urgence. Le service permet aux personnes sourdes, malentendantes et ayant un trouble de la parole d’envoyer un SMS au 999, mais vous devez enregistrer le téléphone à l’avance : envoyez register au 999 et suivez les réponses. Un téléphone non enregistré qui envoie un SMS au 999 en urgence n’atteint aucun opérateur.33
  • États-Unis — le texte au 911 existe, mais pas partout. La disponibilité est décidée juridiction par juridiction : le service peut fonctionner dans un comté et pas dans le suivant. La consigne constante de la FCC est celle qu’il faut retenir : appelez si vous le pouvez, écrivez si vous ne le pouvez pas.34

Et une question à l’hébergement, par écrit, en plus de celles de la section Voyageurs sourds et aveugles : quelle est votre procédure pour alerter un client qui ne peut pas entendre l’alarme, et qui l’exécute ? Un vibreur au fond d’un tiroir n’est pas une procédure. Un membre du personnel nommément désigné, avec votre numéro de chambre, en est une.

Cette section renvoie aux autorités compétentes ; ce n’est pas un conseil juridique et elle ne peut être à jour pour toutes les juridictions à la fois. Vérifiez pour votre destination avant de partir — et si vous trouvez ici quelque chose de périmé, dites-le nous et nous le corrigerons.

Vos droits, côte à côte

Tout ce qui précède est une question à poser. Voici la liste, plus courte, de ce que vous ne devriez pas avoir à demander du tout, parce qu’un texte vous l’accorde déjà — et la juridiction dans laquelle chacun mord. L’essentiel du tableau relève du transport aérien, parce que c’est là que les droits d’un voyageur handicapé sont écrits le plus précisément ; plus vous vous éloignez de l’avion, plus tout dépend du droit national.

La troisième colonne est la vôtre : la France, et d’abord la loi du 11 février 2005. Lisez l’ensemble comme le plancher sous les questions de vérification, non comme leur remplacement. Le droit existe que la personne au comptoir le sache ou non — ce qui est précisément pourquoi la phrase qui fonctionne nomme le texte.

Cinq choses qu’un voyageur handicapé est déjà en droit d’obtenir, et le texte qui les accorde aux États-Unis, dans l’Union européenne et en France
États-UnisUnion européenneFrance
L’assistance à l’aéroport C’est le transporteur qui doit vous aider à circuler dans l’aérogare — de l’entrée à la porte, de porte à porte pour une correspondance, puis vers les comptoirs, la livraison des bagages et une aire de soulagement pour animaux — et, hors d’une liste limitée de prestations, il ne peut exiger aucun préavis.35C’est l’entité gestionnaire de l’aéroport qui fournit l’assistance de l’annexe I, sans supplément de prix, dès lors que la notification est parvenue au transporteur, à son agent ou à l’organisateur de voyages au moins 48 heures avant l’heure de départ publiée. Sans notification, le droit ne disparaît pas : la même entité doit alors faire « tous les efforts possibles, dans les limites du raisonnable » pour fournir la même assistance — le préavis sécurise, il ne conditionne pas tout.5Le règlement s’applique directement ; ce que la loi du 11 février 2005 ajoute, à son article 45, est le principe qui commande tout le reste : la chaîne du déplacement — cadre bâti, voirie, espaces publics, systèmes de transport et leur intermodalité — « est organisée pour permettre son accessibilité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite ». Le texte de 2005 exigeait cette accessibilité « dans sa totalité » ; l’ordonnance du 26 septembre 2014 a supprimé ces mots, au profit d’une mise en accessibilité programmée — le principe demeure, l’absolu a disparu.36 Pour les litiges qui concernent les transporteurs aériens et les entités gestionnaires d’aéroports, c’est la DGAC qui veille en France à l’application du règlement.37
Un fauteuil roulant endommagé Le plafond de responsabilité bagages du droit intérieur ne s’applique pas à un fauteuil roulant ni à un autre équipement d’assistance : l’indemnisation se calcule sur le prix d’achat d’origine de l’appareil.35Un équipement perdu ou endommagé pendant sa manutention à l’aéroport ou son transport à bord doit être indemnisé, conformément au droit international, communautaire et national — c’est de là que vient le montant.5Pas d’instrument national propre : l’article 12 du règlement joue seul. La conséquence pratique est que l’indemnisation reste plafonnée par les conventions de Varsovie et de Montréal, sauf déclaration spéciale d’intérêt — à établir auprès de la compagnie avant l’enregistrement, au moment où le bagage lui est remis, et non à la porte d’embarquement. La réclamation se dépose ensuite au bureau des passagers aériens de la DGAC.37
Un chien d’assistance En cabine sans frais si le chien est individuellement dressé pour accomplir une tâche ; la compagnie peut exiger le formulaire du DOT et n’est pas tenue d’en accepter plus de deux.3Les transporteurs doivent transporter en cabine, sans supplément, un chien d’assistance reconnu, sur notification — mais c’est chaque État membre, et non l’UE, qui décide de ce que « reconnu » veut dire.5C’est ici que le droit français est le plus net : l’article 88 de la loi n° 87-588 ouvre les transports et les lieux ouverts au public au chien guide d’aveugle ou d’assistance accompagnant le titulaire de la carte « mobilité inclusion » portant les mentions « invalidité » et « priorité », sans facturation supplémentaire. L’article 88 ne porte lui-même aucune peine : la sanction est à l’article R. 241-23 du code de l’action sociale et des familles, qui punit de l’amende prévue pour les contraventions de la 3e classe l’interdiction des lieux ouverts au public — et de ceux-là seuls. Un refus dans un transport reste couvert par l’article 88, mais pas par cette amende.38
Une chambre qui vous alerte Dans les chambres dotées d’équipements de communication, la notification visuelle du téléphone et de la porte est due sans condition ; les alarmes visuelles, elles, ne sont exigées que là où un système d’alerte d’urgence existe. Le §224.4 fixe combien de telles chambres un hôtel doit compter — et les Standards de 2010 ne s’imposent qu’à la construction neuve et aux parties transformées, non au bâti existant laissé en l’état.17Ce qui est européen, c’est la réservation : depuis le 28 juin 2025, les services aux consommateurs — dont la billetterie et la réservation de transports — ainsi que leurs sites et applications doivent être accessibles.15Un hôtel est un ERP : à la construction, l’arrêté du 20 avril 2017 impose des chambres adaptées en nombre fixe (1 jusqu’à 20 chambres, 2 jusqu’à 50, puis 1 par tranche de 50), et son article 17 règle la porte, les circulations, la prise près du lit, le numéro de chambre en relief et le sanitaire — mais aucune alerte.39 L’alerte, elle, est imposée ailleurs : dans les ERP des quatre premières catégories, l’article MS 64 du règlement de sécurité incendie dispose qu’un signal sonore « doit être complété par un dispositif destiné à rendre l’alarme perceptible en tenant compte de la spécificité des locaux et des différentes situations de handicap des personnes amenées à les fréquenter isolément » — et « isolément » décrit exactement une chambre occupée seule. Le texte ne prescrit toutefois ni l’appareil visuel ni un nombre minimal de chambres ainsi équipées : demandez lequel est installé, et dans quelle chambre.40
Une réclamation qui aboutit Demandez le Complaints Resolution Official : à l’aéroport ou par téléphone, sans frais, avec le pouvoir de passer outre les autres agents, hors décisions de sécurité du commandant de bord. Une réclamation écrite obtient une réponse écrite tranchée sous 30 jours.35Adressez-vous d’abord à l’entité gestionnaire de l’aéroport ou au transporteur ; si cela ne donne rien, à l’organisme ou aux organismes désignés au titre de l’article 14, paragraphe 1.5La France en a désigné deux au titre de l’article 14, paragraphe 1 : la DGAC — bureau des passagers aériens (SDS/S3) — pour les litiges qui concernent les transporteurs aériens et les entités gestionnaires d’aéroports, et la direction générale des Entreprises, sous-direction du Tourisme, pour ceux qui concernent les organisateurs de voyages — le voyagiste qui vous a vendu le forfait relève donc de la seconde, pas de la DGAC.37 Hors transport aérien, le Défenseur des droits peut être saisi gratuitement et directement par toute personne s’estimant discriminée ;41 et refuser un bien ou un service en raison du handicap est un délit — trois ans d’emprisonnement et 45 000 € d’amende, cinq ans et 75 000 € lorsque le refus est commis dans un lieu accueillant du public ou pour en interdire l’accès.42

Nommez le texte, pas l’adjectif. « Quelqu’un pourrait-il m’aider à l’aéroport ? » est une demande, et un comptoir débordé peut la perdre. « Je vous notifie 48 heures à l’avance au titre de l’article 7 du règlement 1107/2006 » est une prétention à laquelle il faut répondre — et si personne ne répond, le même règlement vous dit qui instruit la réclamation.

C’est une carte des textes, pas un conseil juridique, et ce n’est pas l’intégralité des droits de qui que ce soit — le droit national ajoute à chacune des trois colonnes, et les règles changent. Chaque cellule renvoie par un numéro à la source dont elle vient ; vérifiez cette source pour votre propre itinéraire avant de partir.

Le regard de l’intérieur

L’antidote à la brochure de voyage

L’industrie du tourisme est bruyante, bondée et cherche toujours à vous vendre quelque chose. Ces lettres sont la route qui monte vers les collines. Une chronique publiée le premier jeudi de chaque mois, sur une autre façon de voyager.

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Étude de cas : le musée du Louvre

Cette page défend une idée : l’accès ne s’arrête pas à la rampe—il faut concevoir aussi pour les sens, la cognition, la vue, l’ouïe et l’animal d’assistance. Le musée du Louvre, le musée le plus visité au monde, établissement public à Paris, en donne une démonstration institutionnelle : il publie sur louvre.fr un programme d’accessibilité détaillé, page par famille de handicap, avec des dispositifs nommés et vérifiables—non des slogans. Plutôt que de s’en tenir à l’accès de plain-pied, il documente des mesures concrètes pour les besoins sensoriels, cognitifs, des visiteurs aveugles ou malvoyants, sourds ou malentendants, et pour les chiens d’assistance—exactement l’écart que cette page comble.

Pour les sens, pas seulement pour les marches

  • Le Louvre prête gratuitement des SensoryBags—des kits pour visiteurs à sensibilités sensorielles contenant un casque antibruit et des bandeaux—utiles pour l’autisme et les besoins de traitement sensoriel.43
  • Il publie une brochure « Espaces conseillés : confort » qui aide à repérer les salles plus calmes, près des bancs, des toilettes et des ascenseurs, selon les affluences habituelles—un guide de charge sensorielle, pas seulement un itinéraire sans marches.43

Voir, entendre et être accompagné autrement

  • À l’espace Assistance, des livrets en braille décrivent une sélection d’œuvres, avec leurs dimensions et des échantillons de leurs matériaux, pour les visiteurs aveugles et malvoyants.44
  • Les chiens guides et les chiens d’assistance sont admis dans le musée.44
  • Des boucles magnétiques pour visiteurs sourds et malentendants sont installées en six points—sous la Pyramide, à la banque d’information, aux billetteries automatiques, à l’espace d’accueil des groupes, au comptoir d’assistance et à l’Auditorium.45

Ce qu’il prouve—et ses limites

Ce qui est documenté, ce sont des dispositifs nommés et vérifiables sur louvre.fr en 2025—SensoryBags, brochure des espaces plus calmes, livrets en braille avec échantillons de matériaux, chiens d’assistance admis, boucles magnétiques en six points. La limite : il s’agit d’un seul lieu phare, et les dispositifs varient d’une aile à l’autre—certains services (visites adaptées, accompagnement depuis l’entrée) se préparent au mieux à l’avance auprès de l’espace accessibilité. Ce n’est pas la preuve que chaque salle se vaut, et le musée peut faire évoluer ses formulations. Un exemple, pas un saint.

Voilà à quoi ressemble l’idée de cette page quand une institution la prend au mot : l’accès pensé sur chaque axe—les sens, la cognition, la vue, l’ouïe, l’animal d’assistance—et non la rampe seule, tenue pour toute la réponse.

Questions fréquentes

Mon animal de soutien émotionnel est-il admis en cabine comme animal d’assistance ?
Non. Depuis l’entrée en vigueur de la règle du Department of Transportation américain le 11 janvier 2021, un animal d’assistance pour le transport aérien est un chien individuellement dressé pour accomplir une tâche au profit d’une personne handicapée ; les compagnies aériennes peuvent traiter les animaux de soutien émotionnel comme des animaux de compagnie et les facturer en conséquence. Un chien d’assistance psychiatrique compte comme n’importe quel autre chien d’assistance. Si vous avez un chien d’assistance dressé, soumettez le formulaire DOT de la compagnie au moment de la réservation — pas à la porte d’embarquement — et, pour les vols de huit heures ou plus, le formulaire d’attestation relatif aux besoins de l’animal.
Ma compagnie a confirmé mon chien d’assistance en cabine — cela signifie-t-il qu’il peut entrer dans le pays ?
Traitez-les comme deux autorisations distinctes. La règle de la cabine (l’Air Carrier Access Act aux États-Unis, le règlement 1107/2006 dans l’UE) et les règles d’importation d’animaux de la destination relèvent de régimes juridiques différents, et un chien autorisé à voler peut encore se voir refuser l’entrée ou être mis en quarantaine si ses papiers vétérinaires sont erronés. Pour entrer dans l’UE ou en Grande-Bretagne depuis un pays « non listé », le titrage des anticorps antirabiques doit être prélevé au moins 30 jours après la vaccination et est suivi d’une attente de trois mois — commencez donc la séquence environ quatre mois à l’avance, et confirmez par écrit les conditions d’entrée du chien auprès de l’autorité vétérinaire de la destination.
À quoi sert réellement un cordon tournesol ?
C’est un signal volontaire et discret indiquant que vous pouvez avoir un handicap invisible et pourriez avoir besoin d’un peu plus de temps ou de compréhension ; un personnel formé est censé le remarquer et répondre avec patience. Ce n’est explicitement pas un coupe-file ni une preuve de quoi que ce soit, et l’assistance concrète doit généralement être réservée séparément à l’avance. Demandez à l’aéroport ou au lieu précis quels membres de leur personnel sont formés à le reconnaître, et ce qu’il déclenche réellement là-bas — le cordon ne vaut que par la formation qui le sous-tend.
Une chambre d’hôtel « accessible » me réveillera-t-elle si je suis sourd ?
Pas nécessairement de la manière dont vous avez besoin. En vertu des ADA Standards de 2010, les chambres dotées d’« équipements de communication » doivent fournir des alarmes visuelles et une notification visuelle du téléphone et de la porte — visuelle, non vibrante. Si vous avez besoin d’être réveillé par le toucher, demandez spécifiquement un vibreur de lit et faites-le confirmer dans la réservation écrite ; ne présumez pas que le mot « accessible » l’inclut. Demandez aussi si une boucle magnétique à la réception ou dans une salle de conférence est effectivement allumée — un panneau de boucle certifie un équipement installé, pas un équipement en état de marche.
Puis-je voyager avec mes médicaments sur ordonnance ?
Seulement après avoir vérifié chaque pays de votre itinéraire. Un médicament banal chez vous peut être restreint ou interdit à destination — le Japon, par exemple, interdit les décongestionnants courants contenant plus de 10 % de pseudoéphédrine et les stimulants tels que l’Adderall, et exige un permis pour plus d’un mois de traitement ou tout injectable. Transportez les médicaments en bagage à main avec une lettre du médecin utilisant les noms génériques, les doses et la fréquence, et confirmez les règles d’importation auprès de l’ambassade de chaque pays où vous entrez ou transitez avant de partir.
Qu’est-ce qui fait d’une toilette une « Changing Places », et comment m’y fier ?
Une toilette Changing Places possède ce qui manque à une toilette accessible standard : une table de change pour adulte réglable en hauteur, un rail de levage au plafond, et la place pour jusqu’à deux accompagnants sur environ 12 mètres carrés. Trouvez-les sur la carte officielle Changing Places — mais une inscription est déclarée par le lieu lui-même, alors téléphonez à l’avance pour confirmer qu’elle est installée et ouverte à votre date, que le lève-personne fonctionne, et qui détient la clé (en Australie, il vous faudra généralement une clé MLAK, commandée à l’avance). Apportez votre propre harnais ; les lève-personnes sont fournis sans.

À propos de l’auteur

Steven a passé une décennie à réaliser des documentaires dans les lieux que le tourisme oublie — son travail est aujourd’hui conservé dans les archives de l’International Labour Organization des Nations unies — avant d’aller vivre dans l’un d’eux : un minuscule village de montagne en Crète. Il achève un MSc en Responsible Tourism Management, est certifié GSTC et ICRT, et est le fondateur de CRETAN®, qui sert d’étude de cas documentée. En savoir plus.

Steven n’est pas lui-même en fauteuil roulant. Il s’est formé à l’accessibilité dans le tourisme (« La Crète pour tous » / « Crete for All » — Université méditerranéenne hellénique), et chaque affirmation relative à l’accessibilité est vérifiée à l’aune des témoignages, à la première personne, de voyageurs en situation de handicap.

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Références

  1. Organisation mondiale de la Santé (OMS). 2023. Handicap (aide-mémoire du 7 mars 2023)—le chiffre de départ de cette page vient de l’OMS elle-même : « On estime aujourd’hui que 1,3 milliard de personnes – soit 16 % de la population mondiale – sont atteintes d’un handicap important. ». Organisation mondiale de la Santé. https://www.who.int/fr/news-room/fact-sheets/detail/disability-and-health (consulté le 6 août 2026). ↩
  2. Organisation mondiale de la Santé (OMS). 2024. Technologies d’assistance (aide-mémoire du 2 janvier 2024)—l’OMS elle-même : « sur les 80 millions de personnes qui ont besoin d’un fauteuil roulant, seuls 5 à 35 % y ont accès » ; rapporté au 1,3 milliard de personnes que l’OMS compte comme vivant avec un handicap important, c’est ce qui fonde l’affirmation faite ici : la plupart d’entre elles n’utilisent pas de fauteuil roulant. Organisation mondiale de la Santé. https://www.who.int/fr/news-room/fact-sheets/detail/assistive-technology (consulté le 6 août 2026). ↩
  3. U.S. Department of Transportation. 2020. Traveling by Air With Service Animals ; Final Rule (14 CFR Part 382) — en vigueur depuis le 11 janvier 2021 : un animal d’assistance est un chien individuellement dressé pour accomplir un travail ou des tâches au profit d’une personne handicapée ; les compagnies aériennes ne sont pas tenues de traiter les animaux de soutien émotionnel comme des animaux d’assistance ; les chiens d’assistance psychiatrique sont traités comme n’importe quel chien d’assistance ; les transporteurs peuvent exiger les formulaires d’attestation du DOT et ne sont pas tenus d’accepter plus de deux animaux d’assistance par passager [anglais]. Federal Register / U.S. Government Publishing Office. https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2020-12-10/pdf/2020-26679.pdf (consulté le 4 août 2026). ↩
  4. U.S. Department of Justice, Civil Rights Division. 2011. ADA Requirements: Service Animals — au titre des Titres II et III, seuls les chiens sont reconnus ; le personnel peut seulement demander si le chien est requis en raison d’un handicap et quelle tâche il accomplit, sans exiger de documentation, de carte d’identité ni de démonstration ; un chien d’assistance ne peut être exclu que s’il est hors de contrôle ou non propre ; les poneys miniatures doivent être admis lorsque cela est raisonnable [anglais]. ADA.gov, U.S. Department of Justice. https://www.ada.gov/resources/service-animals-2010-requirements/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  5. Union européenne. 2006. Règlement (CE) n° 1107/2006 sur les droits des personnes handicapées et des personnes à mobilité réduite lorsqu’elles font des voyages aériens (version française) — l’article 7, paragraphe 1, met à la charge de l’entité gestionnaire de l’aéroport l’assistance énumérée à l’annexe I, dès lors que les besoins ont été notifiés au transporteur aérien, à son agent ou à l’organisateur de voyages « au moins quarante-huit heures avant l’heure de départ publiée du vol » ; à défaut de notification, le paragraphe 3 impose à cette même entité de faire « tous les efforts possibles, dans les limites du raisonnable » pour fournir l’assistance de l’annexe I. L’article 8, paragraphe 1, veut cette assistance « sans majoration de prix » ; l’article 10 met à la charge du transporteur aérien l’assistance de l’annexe II, elle aussi « sans majoration de prix », à condition que le passager remplisse les conditions de l’article 7, paragraphes 1, 2 et 4. L’annexe II prévoit le « Transport de chiens d’assistance reconnus en cabine, sous réserve des réglementations nationales » : le règlement ne définit nulle part le chien d’assistance « reconnu » et renvoie, à l’article 7, paragraphe 2, « aux règles nationales applicables au transport de chiens d’assistance à bord des aéronefs, lorsque de telles règles existent ». L’article 12 prévoit l’indemnisation des fauteuils roulants et autres équipements de mobilité ou d’assistance perdus ou endommagés « conformément aux règles du droit international, communautaire et national ». L’article 15 organise la plainte — d’abord auprès de l’entité gestionnaire de l’aéroport ou du transporteur aérien concerné, puis auprès de « l’organisme ou des organismes désignés en vertu de l’article 14, paragraphe 1 ». EUR-Lex. https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/1107/oj/fra (consulté le 5 août 2026). ↩
  6. Parlement du Royaume-Uni. 2010. Equality Act 2010, sections 168 et 170 — les chauffeurs de taxi et de VTC doivent transporter un chien d’assistance sans frais supplémentaires, et refuser une course ou facturer un supplément à cause d’un chien d’assistance constitue une infraction pénale (une amende pouvant atteindre le niveau 3 de l’échelle standard, soit actuellement 1 000 £) [anglais]. legislation.gov.uk, The National Archives. https://www.legislation.gov.uk/ukpga/2010/15/section/168 (consulté le 4 août 2026). ↩
  7. Direction régionale de l’économie, de l’emploi, du travail et des solidarités (DREETS) de Normandie. L’accès des chiens guides d’aveugles et d’assistance aux lieux de travail, de formation et ouverts au public : rappel du droit issu de la loi n° 87-588 (art. 88), de la loi n° 2005-102 et de l’ordonnance n° 2014-1090, autorisant l’animal à accompagner son maître titulaire de la carte prévue à l’article L. 241-3 du code de l’action sociale et des familles, hors zones de préparation alimentaire. dreets.gouv.fr — Ministère du Travail, de la Santé et des Solidarités. https://normandie.dreets.gouv.fr/L-acces-des-chiens-guides-d-aveugles-ou-d-assistance-aux-lieux-de-travail-ou-de (consulté le 4 août 2026). ↩
  8. Commission européenne, direction générale de la santé et de la sécurité alimentaire. Introduire un chien, un chat ou un furet de compagnie dans l’UE depuis un pays tiers — l’animal doit être identifié par puce, vacciné contre la rage après la pose de la puce et à l’âge d’au moins 12 semaines (validité 21 jours plus tard), et voyager sous couvert d’un certificat sanitaire valable 10 jours jusqu’au point d’entrée ; depuis un pays non listé, il doit en outre réussir un titrage des anticorps antirabiques, suivi d’une attente de trois mois avant le voyage [anglais]. Commission européenne. https://food.ec.europa.eu/animals/live-animal-movements/dogs-cats-and-ferrets/bringing-pet-eu-non-eu-country_en (consulté le 4 août 2026). ↩
  9. Huxley, Aimee. 2024. Air Travel with a Guide Dog: Aimee Huxley’s Expert Tips — le récit à la première personne d’une voyageuse déficiente visuelle sur ses vols long-courriers entre l’Australie et l’Angleterre avec Joey, son chien d’assistance dressé par Guide Dogs Australia : les papiers d’exportation-importation d’animal vivant étaient «assez longs et stressants», leurs documents «assez verbeux et difficiles à comprendre, même pour notre vétérinaire» [anglais]. Melange. https://melangeandco.com/aimees-tips-for-travelling-with-a-guide-dog-by-aimee-huxley/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  10. Wilson, Elspeth. 2022. What Travel Is Like for Me as an Autistic Person — un essai à la première personne sur le vol avec une sensibilité sensorielle accrue : les lumières vives, les files interminables, les paysages sonores et les perturbations imprévues d’un aéroport constituent «une surcharge d’informations et de stimulations sensorielles», et ce qui aide, ce sont la planification, les supports de familiarisation et les dispositifs de cordon [anglais]. Wondermind. https://www.wondermind.com/article/autism-airline-travel/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  11. Hidden Disabilities Sunflower. Notre histoire et ce qu’est le Tournesol — lancé à l’aéroport de Londres-Gatwick en 2016, le Tournesol est un moyen volontaire de signaler un handicap invisible à un personnel formé ; ce n’est ni un diagnostic, ni un coupe-file, ni une preuve de droit, et il ne fonctionne que là où le personnel est formé à le reconnaître [anglais]. Hidden Disabilities Sunflower. https://hdsunflower.com/uk/our-history (consulté le 4 août 2026). ↩
  12. Norman Y. Mineta San José International Airport. The Sunflower Lanyard Program — « les cordons Tournesol ne sont pas des coupe-file … leurs porteurs ne bénéficieront pas d’un service accéléré aux comptoirs d’enregistrement ni au point de contrôle de sûreté » ; le cordon signale qu’un voyageur peut avoir besoin d’une aide supplémentaire, pas d’un service prioritaire [anglais]. City of San José. https://www.flysanjose.com/sunflower-lanyard (consulté le 4 août 2026). ↩
  13. IBCCES (International Board of Credentialing and Continuing Education Standards). Certified Autism Center (CAC) FAQ — la certification exige qu’au moins 80 % du personnel suive une formation à l’autisme, complétée par un audit sur site, renouvelée tous les deux ans ; le label certifie un personnel formé et des processus audités, non que l’environnement du lieu est calme ou adapté sur le plan sensoriel [anglais]. IBCCES. https://ibcces.org/cac-faq/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  14. Nations Unies. 2006. Convention relative aux droits des personnes handicapées, article 21 — les États parties doivent communiquer aux personnes handicapées les informations destinées au public dans des formats et technologies accessibles, en temps voulu et sans frais supplémentaires, et doivent accepter, faciliter et reconnaître l’usage des langues des signes et du braille [anglais]. United Nations DESA. https://www.un.org/development/desa/disabilities/convention-on-the-rights-of-persons-with-disabilities/article-21-freedom-of-expression-and-opinion-and-access-to-information.html (consulté le 4 août 2026). ↩
  15. Union européenne. 2019. Directive (UE) 2019/882 (l’Acte européen sur l’accessibilité) — applicable à partir du 28 juin 2025, elle exige que les services destinés aux consommateurs, dont le commerce électronique, la billetterie et la réservation de transports et les services bancaires aux particuliers, ainsi que leurs sites web et applications, soient accessibles aux personnes handicapées [anglais]. EUR-Lex. https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2019/882/oj/fra (consulté le 4 août 2026). ↩
  16. Commission électrotechnique internationale (CEI). 2014. IEC 60118-4:2014, Électroacoustique — Appareils de correction auditive — Partie 4 : systèmes à boucle d’induction pour aides auditives — Exigences de performance du système : définit la performance de champ magnétique qu’une boucle magnétique doit être mise en service et mesurée pour délivrer, de sorte qu’un panneau de boucle certifie l’équipement installé, jamais qu’il est allumé ou toujours calibré [anglais]. IEC Webstore. https://webstore.iec.ch/en/publication/798 (consulté le 4 août 2026). ↩
  17. U.S. Department of Justice. 2010. 2010 ADA Standards for Accessible Design — le §224.4 fixe le nombre de chambres d’hébergement temporaire devant disposer d’équipements de communication. Dans ces chambres, les deux exigences du §806.3 ne portent pas de la même façon : le §806.3.1 ne commande des alarmes conformes au §702 que là où un système d’alerte d’urgence existe (« Where emergency warning systems are provided, alarms complying with 702 shall be provided »), tandis que le §806.3.2 impose sans condition une notification visuelle des appels téléphoniques entrants et des coups ou de la sonnette à la porte (« Visible notification devices shall be provided to alert room occupants of incoming telephone calls and a door knock or bell ») — visuelle, non vibrante. Le §201.1 borne l’ensemble à la construction neuve et aux parties transformées de bâtiments existants (« All areas of newly designed and newly constructed buildings and facilities and altered portions of existing buildings and facilities shall comply with these requirements »). Le symbole de la boucle magnétique signale les systèmes d’aide à l’écoute [anglais]. ADA.gov, U.S. Department of Justice. https://www.ada.gov/law-and-regs/design-standards/2010-stds/ (consulté le 5 août 2026). ↩
  18. Autorité de régulation de la communication audiovisuelle et numérique (Arcom). Les droits des personnes handicapées : obligations d’accessibilité des programmes télévisés découlant de la loi n° 2005-102 et de la loi n° 86-1067, imposant aux chaînes dépassant 2,5 % d’audience le sous-titrage de l’intégralité de leurs programmes et l’audiodescription pour les personnes aveugles ou malvoyantes ; l’interprétation en langue des signes française (LSF) est encouragée via la charte de qualité de 2015, sans obligation légale. arcom.fr — République française. https://www.arcom.fr/nous-connaitre-nos-missions/garantir-le-pluralisme-et-la-cohesion-sociale/les-droits-des-personnes-handicapees (consulté le 4 août 2026). ↩
  19. Stewart, Fiona. 2016. My troubling story shows hotel staff can’t be trusted to wake up deaf residents in a fire — le récit à la première personne d’une voyageuse sourde : un hôtel sans alarme incendie accessible avait promis que le personnel viendrait la chercher en cas d’urgence, puis l’a laissée endormie dans sa chambre pendant une alarme incendie à 7 heures du matin tandis que le bâtiment évacuait [anglais]. The Limping Chicken. https://limpingchicken.com/2016/04/28/fiona-stewart-my-troubling-story-shows-hotel-staff-cant-be-trusted-to-wake-up-deaf-residents-in-a-fire/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  20. Latif, Amar (entretien par Oliver Jakes). 2023. Meet the Adventurer: Amar Latif on making travel more accessible to the blind — le fondateur aveugle du voyagiste Traveleyes sur le fonctionnement des expériences décrites : «À mesure que les mots entrent dans mes oreilles, ils se traduisent en images magnifiques.» [anglais]. National Geographic Traveller (UK). https://www.nationalgeographic.com/travel/article/meet-the-adventurer-amar-latif-making-travel-more-accessible-to-the-blind (consulté le 4 août 2026). ↩
  21. Miserandino, Christine. 2003. The Spoon Theory—l’essai qui a forgé la métaphore et fixé son unité : interrogée dans un diner sur ce que l’on ressent quand on est malade, l’autrice a rassemblé les cuillères de la table, les a tendues à son amie comme la ration d’énergie d’une journée et lui a demandé de les compter — « She counted out 12 spoons. » Une cuillère est cédée pour chaque geste ordinaire, et une fois épuisées, il n’y en a pas d’autres [anglais]. ButYouDontLookSick.com. https://butyoudontlooksick.com/articles/written-by-christine/the-spoon-theory/ (consulté le 6 août 2026). texte intégral reproduit par Lymphoma Action (PDF): https://lymphoma-action.org.uk/sites/default/files/media/documents/2020-05/Spoon%20theory%20by%20Christine%20Miserandino.pdf. ↩
  22. Stacey, Pippa. 2023. Cruising With a Chronic Illness: 5 Tips and Tricks — un récit à la première personne du voyage avec une encéphalomyélite myalgique (EM/SFC) : des journées d’escale non préparées, pleines de marches, de pavés et de surfaces inégales, épuisaient un budget d’énergie limité, et c’est la planification de chaque port à l’avance qui l’a protégé [anglais]. Life of Pippa. https://www.lifeofpippa.co.uk/2023/01/16/cruising-with-a-chronic-illness-5-tips-and-tricks/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  23. U.S. Department of Transportation. 14 CFR 382.133 — les compagnies aériennes exploitant des aéronefs de 19 sièges ou plus doivent autoriser en cabine un concentrateur d’oxygène portable approuvé par la FAA ; le passager doit emporter des batteries couvrant au moins 150 % de la durée maximale de vol prévue et présenter une attestation d’un médecin, et le transporteur doit indiquer à l’avance la durée de vol prévue afin de planifier les besoins en batteries [anglais]. Legal Information Institute, Cornell Law School. https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/382.133 (consulté le 4 août 2026). ↩
  24. Kidney Care UK. Dialysis Away From Base — conseille de prévenir une unité de dialyse le plus tôt possible (idéalement quatre semaines ou plus au Royaume-Uni, au moins trois mois à l’étranger) et met en garde les voyageurs : ne réservez pas de séjour avant d’avoir confirmé un lieu où dialyser, car les créneaux doivent être réservés à l’avance et la capacité est limitée [anglais]. Kidney Care UK. https://kidneycareuk.org/kidney-disease-information/living-with-kidney-disease/travelling-with-ckd/patient-info-dialysis-away-from-base-dafb/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  25. Ministère de la Santé, du Travail et des Affaires sociales, Japon. 2024. Questions et réponses pour les personnes qui introduisent des médicaments au Japon — un médicament contenant plus de 10 % de pseudoéphédrine, ou tout produit à base de méthamphétamine ou d’amphétamine tel que l’Adderall, ne peut être introduit au Japon ; plus d’un mois de traitement de médicament ordinaire, ou tout injectable, requiert un certificat d’importation « Yakkan Shoumei » obtenu avant le départ [anglais]. Ministry of Health, Labour and Welfare, Japan. https://kouseikyoku.mhlw.go.jp/chugokushikoku/gyomu/bu_ka/iji/documents/qa.pdf (consulté le 4 août 2026). ↩
  26. Agence nationale de sécurité du médicament et des produits de santé (ANSM). 2024. Voyager avec mes médicaments : procédure officielle de délivrance de l’attestation de transport pour les traitements classés stupéfiants ou psychotropes (méthylphénidate, morphine, oxycodone, méthadone, buprénorphine) ; hors Schengen l’ANSM délivre l’attestation lorsque le pays l’exige, pour une quantité n’excédant pas 28 jours de traitement, avec ordonnance originale, traduction anglaise recommandée et vérification préalable des règles du pays via l’OICS (INCB). ansm.sante.fr — République française. https://ansm.sante.fr/vos-demarches/patient/voyager-avec-mes-medicaments (consulté le 4 août 2026). ↩
  27. U.S. Food and Drug Administration. 2017. Information Regarding Insulin Storage and Switching Between Products in an Emergency—« You should try to keep insulin as cool as possible. If you are using ice, avoid freezing the insulin. Do not use insulin that has been frozen. » D’après les étiquettes des trois fabricants américains, l’insuline se conserve au réfrigérateur entre 36 et 46°F (environ 2 à 8°C) ; en flacons ou cartouches d’origine, elle peut rester hors réfrigérateur jusqu’à 28 jours entre 59 et 86°F (environ 15 à 30°C). Page à jour au 19 septembre 2017 [anglais]. U.S. Food and Drug Administration. https://www.fda.gov/drugs/emergency-preparedness-drugs/information-regarding-insulin-storage-and-switching-between-products-emergency (consulté le 6 août 2026). ↩
  28. UK Civil Aviation Authority. Assessing fitness to fly (guide à l’usage des professionnels de santé)—l’autorisation « can be done by telephone or by formal communication using the MEDIF form … which allows the medical information to be structured in a manner that can be processed by the majority of airlines », et « The final decision whether or not to carry a passenger is that of the airline. » Le MEDIF est le formulaire du Medical Manual de l’IATA [anglais]. UK Civil Aviation Authority. https://www.caa.co.uk/air-passengers/about-your-trip/health-and-medical/guidance-for-health-professionals/assessing-fitness-to-fly/ (consulté le 6 août 2026). IATA Medical Manual: https://www.iata.org/en/publications/medical-manual/. ↩
  29. Changing Places Consortium. La norme Changing Places et la carte Find-a-Toilet — une toilette Changing Places fournit une table de change pour adulte réglable en hauteur, un rail de levage au plafond, une cuvette en position centrale laissant la place à un assistant de chaque côté, et une pièce d’au moins 12 m² pour la personne handicapée et jusqu’à deux accompagnants ; à défaut, les personnes handicapées sont changées à même le sol des toilettes ou ne peuvent pas sortir du tout [anglais]. Changing Places Consortium. https://www.changing-places.org/ (consulté le 4 août 2026). ↩
  30. HM Government (Ministry of Housing, Communities & Local Government). 2021. Access to and use of buildings: Approved Document M, Volume 2 (bâtiments autres que les logements) — après la modification de 2020, le paragraphe 5.7(e) impose au moins une toilette Changing Places dans six types de bâtiment : les bâtiments de réunion, de loisirs et de spectacle d’une capacité de 350 personnes ou plus (ou un ensemble de bâtiments plus petits rattachés à un même site, tels que zoos, parcs à thème et équipements sportifs ou d’exposition, d’une capacité de 2 000 personnes ou plus) ; les centres commerciaux, galeries marchandes ou parcs commerciaux d’une surface de plancher brute de 30 000 m² ou plus ; les commerces d’une surface de plancher brute de 2 500 m² ou plus ; les bâtiments de sport et de loisirs de plus de 5 000 m² ; les hôpitaux et centres de soins primaires ; et les crématoriums et bâtiments de cimetière. Le paragraphe 5.6 renvoie, pour l’agencement et les équipements, à la section 18.6, au diagramme 48 et aux annexes F et G de la BS 8300-2:2018. La réponse officielle du gouvernement à la consultation fixe la date d’effet au 1er janvier 2021 ; la circulaire d’approbation du 19 juillet 2020 précise le régime transitoire : les travaux déjà commencés avant cette date, ainsi que ceux pour lesquels une building notice, une initial notice ou des plans complets avaient été déposés auparavant et qui ont démarré avant le 1er mars 2021, restent soumis à l’édition précédente [anglais]. Ministry of Housing, Communities & Local Government (GOV.UK). https://www.gov.uk/government/publications/access-to-and-use-of-buildings-approved-document-m (consulté le 5 août 2026). Volume 2 (PDF, en anglais): https://assets.publishing.service.gov.uk/media/66f6c5eec71e42688b65ee11/ADM__V2_with_2024_amendments.pdf. Réponse du gouvernement à la consultation « Changing Places toilets » (GOV.UK, en anglais): https://www.gov.uk/government/consultations/changing-places-toilets. Circulaire d’approbation du 19 juillet 2020 (GOV.UK, en anglais): https://www.gov.uk/government/publications/approved-document-m-volume-2-amendments-circular-022020. ↩
  31. Simmonds, Shelley. 2021. Shelley Simmonds — un témoignage du Changing Places Consortium : la mère de Fraser, alors âgé de 8 ans, qui vit avec une myopathie de Duchenne, sur les toilettes accessibles standard («Je dois m’agenouiller par terre pour le soutenir … mais quel autre choix y a-t-il ?») et sur les aventures qu’une toilette Changing Places rend possibles [anglais]. Changing Places Consortium. https://www.changing-places.org/story/view/shelley-simmonds (consulté le 4 août 2026). ↩
  32. European Commission (DG CONNECT). 2025. 112 — the EU’s emergency phone number: «112 is the European emergency phone number, available everywhere in the EU, free of charge,» callable «from fixed and mobile phones»; Denmark, Estonia, Finland, Malta, the Netherlands, Portugal, Romania and Sweden use 112 as their only national emergency number. Emergency communications for people with disabilities (total conversation, real-time text, SMS) «should be as effective in accessing emergency services as emergency voice calls,» and the Commission delegated regulation carrying that obligation «is binding and directly applicable in all Member States». European Commission. https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/policies/112 (consulté le 4 août 2026). Delegated Regulation (EU) 2023/444: https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2023/444/oj/fra. ↩
  33. Nottinghamshire Fire and Rescue Service. 2025. Emergency SMS service—lets «deaf, hard of hearing, and speech-impaired people in the UK» text 999; «you MUST register your mobile phone before using the emergency SMS service,» by texting ‘register’ to 999 and following the replies. Nottinghamshire Fire and Rescue Service. https://www.notts-fire.gov.uk/community/in-an-emergency/emergency-sms-service/ (consulté le 4 août 2026). Relay UK (BT), qui exploite emergencySMS: https://www.relayuk.bt.com/how-to-use-relay-uk/contact-999-using-relay-uk.html. ↩
  34. Federal Communications Commission. 2025. What You Need to Know About Text-to-911—text-to-911 is deployed jurisdiction by jurisdiction rather than nationwide, so availability differs between neighbouring areas; the FCC’s standing guidance is to call if you can and text if you can’t. U.S. Federal Communications Commission. https://www.fcc.gov/consumers/guides/what-you-need-know-about-text-911 (consulté le 4 août 2026). ↩
  35. U.S. Department of Transportation. 14 CFR Part 382 (Nondiscrimination on the Basis of Disability in Air Travel) — le §382.91 impose au transporteur d’aider un passager handicapé à se déplacer dans l’aérogare : entre l’entrée de l’aérogare et la porte d’embarquement, entre deux portes pour assurer une correspondance, vers les zones fonctionnelles clés telles que les comptoirs et la livraison des bagages, et jusqu’à une aire de soulagement pour animaux d’assistance ; le §382.27 dispose que, hors d’une liste limitée de prestations (oxygène médical fourni par le transporteur, ventilateur, respirateur, PPC ou concentrateur d’oxygène portable, civière, incubateur, emballage de batteries relevant des matières dangereuses, transport d’un animal d’assistance en cabine et cas assimilés), le transporteur ne peut exiger aucun préavis pour obtenir les prestations imposées par cette partie ; le §382.131 écarte les plafonds de responsabilité bagages de la partie 254 pour les fauteuils roulants et autres équipements d’assistance et retient le prix d’achat d’origine de l’appareil comme base de calcul de l’indemnisation ; le §382.151 vise « a carrier providing service using aircraft with 19 or more passenger seats » — la condition tient au transporteur, non à l’appareil emprunté ce jour-là — et lui impose de désigner un ou plusieurs Complaints Resolution Officials, joignables en personne à l’aéroport ou par téléphone sans frais pour le passager, habilités à trancher au nom du transporteur et à passer outre la décision de tout autre agent (hors décision de sécurité du commandant de bord) ; le §382.155, qui s’ouvre sur la même formule, impose à ce transporteur une réponse écrite tranchée à toute réclamation écrite relative au handicap dans les 30 jours de sa réception [anglais]. Legal Information Institute, Cornell Law School. https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/part-382 (consulté le 5 août 2026). ↩
  36. République française. 2005. Loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, article 45 (version en vigueur depuis le 7 août 2015) : « La chaîne du déplacement, qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de transport et leur intermodalité, est organisée pour permettre son accessibilité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. » La version initiale exigeait cette accessibilité « dans sa totalité » ; ces trois mots ont été supprimés par l’article 9 de l’ordonnance n° 2014-1090 du 26 septembre 2014, publiée au Journal officiel n° 0224 du 27 septembre 2014 et ratifiée par la loi n° 2015-988 du 5 août 2015. La suppression a pris effet le lendemain de cette publication : la version de l’article 45 « en vigueur du 28/09/2014 au 07/08/2015 » ne comporte déjà plus ces mots, pas plus que la version consolidée actuelle ; ils ne figurent donc que dans les versions antérieures au 28 septembre 2014 (dont la version initiale, en miroir ci-dessous). Le même article impose aux communes d’au moins 1 000 habitants un plan de mise en accessibilité de la voirie et des aménagements des espaces publics. Le lien renvoie à la version consolidée, non à la version initiale au Journal officiel. légifrance.gouv.fr — Journal officiel de la République française. https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000030985454 (consulté le 5 août 2026). version initiale publiée au Journal officiel (JORF n° 36 du 12 février 2005): https://www.legifrance.gouv.fr/eli/loi/2005/2/11/2005-102/jo/article_45. ↩
  37. Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Droits des passagers aériens — la page « Qui sommes-nous ? » ne nomme que la DGAC, qui « est l’organisme désigné par la France auprès de la Commission européenne pour veiller à l’application » notamment du règlement (CE) n° 1107/2006 sur les droits des personnes handicapées et à mobilité réduite ; la page « Je m’informe » du même site (en miroir ci-dessous) donne la désignation complète, qui est double : « En France, deux autorités nationales sont désignées pour veiller à l’application du règlement (CE) n° 1107/2006 » — « Pour les litiges qui concernent les transporteurs aériens et les entités gestionnaires d’aéroports : Direction générale de l’aviation civile Sous-direction des services aériens Bureau des passagers aériens (SDS/S3) » ; « Pour les litiges qui concernent les organisateurs de voyages : Direction générale des Entreprises Service tourisme, commerce, artisanat et services Sous-direction du Tourisme ». La même page précise que la réclamation va d’abord « à l’opérateur concerné : entité gestionnaire de l’aéroport, transporteur aérien ou organisateur de voyages ». Les droits eux-mêmes y figurent également : « La demande de transport de tout équipement de mobilité est soumise à un préavis de 48 heures. », l’assistance nécessaire à l’embarquement et au débarquement est gratuite, les chiens d’assistance reconnus voyagent en cabine sans supplément, et l’indemnisation d’un équipement de mobilité perdu ou détérioré reste plafonnée par les conventions de Varsovie ou de Montréal sauf déclaration spéciale d’intérêt. Sur le moment où faire cette déclaration, la page de la DGAC dit « avant le départ du vol » mais le ministère chargé des transports est plus précis et plus sûr — « il est recommandé de se rapprocher de la compagnie aérienne avant l’enregistrement afin d’établir une déclaration spéciale d’intérêt » — ce qu’impose en réalité l’article 22 de la convention de Montréal, qui subordonne le relèvement du plafond à une déclaration faite au moment de la remise du bagage enregistré au transporteur, c’est-à-dire à l’enregistrement et non à la porte d’embarquement. aviation-civile.gouv.fr — République française. https://droits-passagers-aeriens.aviation-civile.gouv.fr/public/qui-sommes-nous (consulté le 5 août 2026). Je m’informe — personnes handicapées et à mobilité réduite (préavis, gratuité, chien d’assistance, plafonds, et la désignation des deux autorités nationales : DGAC pour les transporteurs et les entités gestionnaires d’aéroports, direction générale des Entreprises pour les organisateurs de voyages): https://droits-passagers-aeriens.aviation-civile.gouv.fr/public/je-m-informe. Ministère chargé des transports — Aviation : droits des personnes handicapées et des personnes à mobilité réduite (déclaration spéciale d’intérêt avant l’enregistrement): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/aviation-droits-personnes-handicapees-personnes-mobilite-reduite. Convention de Montréal, article 22 (décret n° 2004-578 du 17 juin 2004, publication au Journal officiel): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000002263952. ↩
  38. République française. 1987. Loi n° 87-588 du 30 juillet 1987 portant diverses mesures d’ordre social, article 88 (version en vigueur depuis le 1er janvier 2017) : « L’accès aux transports, aux lieux ouverts au public, ainsi qu’à ceux permettant une activité professionnelle, formatrice ou éducative est autorisé aux chiens guides d’aveugle ou d’assistance accompagnant les personnes titulaires de la carte “mobilité inclusion” portant les mentions “invalidité” et “priorité” mentionnée à l’article L. 241-3 du code de l’action sociale et des familles ou la personne chargée de leur éducation pendant toute leur période de formation », et « La présence du chien guide d’aveugle ou d’assistance aux côtés de la personne handicapée ne doit pas entraîner de facturation supplémentaire dans l’accès aux services et prestations auxquels celle-ci peut prétendre. » L’article 88 ne comporte que ces deux règles et une clause d’applicabilité à Mayotte : il ne porte aucune sanction pénale. La sanction est à l’article R. 241-23 du code de l’action sociale et des familles (version en vigueur depuis le 1er janvier 2017), et elle ne vise que les lieux ouverts au public : « L’interdiction des lieux ouverts au public aux chiens guides d’aveugles et aux chiens d’assistance … qui accompagnent les personnes titulaires de la carte mobilité inclusion comportant les mentions : “invalidité” ou “priorité pour personnes handicapées” … est punie de l’amende prévue pour les contraventions de la 3e classe ». légifrance.gouv.fr — Journal officiel de la République française. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000033220273 (consulté le 5 août 2026). code de l’action sociale et des familles, article R. 241-23 (sanction): https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000033706310. ↩
  39. République française. 2017. Arrêté du 20 avril 2017 relatif à l’accessibilité aux personnes handicapées des établissements recevant du public lors de leur construction et des installations ouvertes au public lors de leur aménagement, article 17 — les établissements comportant des locaux d’hébergement doivent comporter des chambres adaptées, en nombre minimal fixé : « 1 chambre si l’établissement ne comporte pas plus de 20 chambres ; 2 chambres si l’établissement ne compte pas plus de 50 chambres ; 1 chambre supplémentaire par tranche ou fraction de 50 chambres supplémentaire au-delà de 50 ». L’article ne se limite pas aux circulations et au sanitaire : il fixe aussi la porte d’entrée (« une largeur nominale minimale de 0,80 m correspondant à une largeur de passage utile de 0,77 m »), une prise de courant à proximité du lit et, là où existe un réseau de téléphonie interne, une prise téléphone, le numéro ou la dénomination de la chambre « en relief sur la porte » avec un contraste visuel, les dimensions du lit et la hauteur du plan de couchage (0,40 m à 0,50 m), ainsi que les équipements installés en hauteur tels que les écrans de télévision (« à une hauteur supérieure à 2,20 m »). Il ne comporte en revanche aucune prescription relative à une alarme ou à une alerte, visuelle ou vibrante, dans la chambre — celle-ci relève du règlement de sécurité incendie (article MS 64) —, et l’arrêté ne s’applique qu’à la construction neuve et aux aménagements, non au bâti existant. légifrance.gouv.fr — Journal officiel de la République française. https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000034485926 (consulté le 5 août 2026). ↩
  40. République française. 1980. Arrêté du 25 juin 1980 portant approbation des dispositions générales du règlement de sécurité contre les risques d’incendie et de panique dans les établissements recevant du public, article MS 64 (« Système d’alarme », livre II — établissements des quatre premières catégories ; version en vigueur depuis le 23 janvier 2010), § 3 : « Un signal sonore doit être complété par un dispositif destiné à rendre l’alarme perceptible en tenant compte de la spécificité des locaux et des différentes situations de handicap des personnes amenées à les fréquenter isolément. » L’obligation est ferme mais neutre technologiquement : elle ne prescrit ni appareil visuel déterminé ni nombre minimal de chambres ainsi équipées, à la différence des §§ 224.4 et 806.3 des ADA Standards américains. Le chapitre des dispositions particulières propre aux hôtels (type O) ne comporte aucune dérogation sur ce point. légifrance.gouv.fr — Journal officiel de la République française. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/JORFTEXT000000290033/LEGISCTA000020317625/ (consulté le 5 août 2026). article MS 64 seul: https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000021231055. ↩
  41. Défenseur des droits. Lutter contre les discriminations et promouvoir l’égalité — l’institution peut être saisie gratuitement (formulaire en ligne, courrier en libre réponse sans affranchissement, téléphone, plateforme antidiscriminations.fr et son numéro 3928) par toute personne physique ou morale s’estimant discriminée, par son représentant légal ou par « une association déclarée depuis au moins 5 ans dont les statuts combattent la discrimination conjointement avec la victime ou avec son accord » — une association ne peut donc pas saisir seule —, et peut aussi se saisir d’office ; « la loi reconnait plus de 25 critères de discrimination », dont le handicap. defenseurdesdroits.fr — République française. https://www.defenseurdesdroits.fr/lutter-contre-les-discriminations-et-promouvoir-legalite-185 (consulté le 5 août 2026). ↩
  42. République française. Code pénal, articles 225-1 et 225-2 — l’article 225-1 range le handicap parmi les critères de discrimination prohibés (« Constitue une discrimination toute distinction opérée entre les personnes physiques sur le fondement de leur origine, de leur sexe … de leur handicap ») ; l’article 225-2 punit la discrimination « de trois ans d’emprisonnement et de 45 000 euros d’amende » lorsqu’elle consiste notamment à refuser la fourniture d’un bien ou d’un service, peines portées à « cinq ans d’emprisonnement et à 75 000 euros d’amende » lorsque ce refus discriminatoire est commis dans un lieu accueillant du public ou aux fins d’en interdire l’accès. légifrance.gouv.fr — Journal officiel de la République française. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006417834 (consulté le 5 août 2026). code pénal, article 225-1 (critères): https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045391831. ↩
  43. Musée du Louvre. Accessibilité — visiteurs en situation de handicap mental ou cognitif : le Louvre prête gratuitement des SensoryBags (casque antibruit et bandeaux, utiles pour l’autisme et les besoins de traitement sensoriel) et publie une brochure « Espaces conseillés : confort » qui aide à repérer les salles plus calmes, près des bancs, toilettes et ascenseurs, selon les affluences habituelles [anglais]. Musée du Louvre. https://www.louvre.fr/en/visit/accessibility/visitors-with-developmental-and-learning-disabilities (consulté le 4 août 2026). ↩
  44. Musée du Louvre. Accessibilité — visiteurs déficients visuels : des livrets en braille, à l’espace Assistance, décrivent une sélection d’œuvres avec leurs dimensions et des échantillons de leurs matériaux, pour les visiteurs aveugles et malvoyants ; les chiens guides et chiens d’assistance sont admis dans le musée [anglais]. Musée du Louvre. https://www.louvre.fr/en/visit/accessibility/visitors-with-visual-impairments (consulté le 4 août 2026). ↩
  45. Musée du Louvre. Accessibilité — visiteurs sourds et malentendants : des boucles magnétiques sont installées en six points — sous la Pyramide, à la banque d’information, aux billetteries automatiques, à l’espace d’accueil des groupes, au comptoir d’assistance et à l’Auditorium [anglais]. Musée du Louvre. https://www.louvre.fr/en/visit/accessibility/visitors-with-hearing-impairments (consulté le 4 août 2026). ↩

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